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Ein Flug kann noch so gut geplant sein und sich trotzdem ändern, bevor man sich richtig eingewöhnt hat.
Das Wetter entwickelt sich schneller als erwartet.
Eine Route durch den kontrollierten Luftraum ist nicht mehr möglich.
Ein geplanter Flughafen erweist sich als ungeeignet.
Ein Gerät funktioniert nicht mehr.
Die Treibstoffberechnungen beginnen, in die falsche Richtung zu laufen.
Nichts davon bedeutet zwangsläufig, dass etwas schiefgelaufen ist. Planänderungen gehören zum Fliegen dazu.
Interessant wird es dadurch, was kognitiv passiert, wenn sich der Plan ändert.
Sie sitzen nicht an einem Schreibtisch und haben die Möglichkeit, von vorn anzufangen. Sie steuern das Flugzeug bereits, überwachen seine Leistung, kommunizieren, behalten den Überblick über die Lage und denken voraus. Das neue Problem kommt nun noch zu all dem hinzu, was Ihre Aufmerksamkeit ohnehin schon erfordert.
Und manchmal ist die zur Verfügung stehende Zeit, um alles neu zu organisieren, überraschend kurz.
Ich habe das schon beim Wetter erlebt.
Bei einem Flug war vor dem Abflug alles geplant. Ich hatte die Bedingungen geprüft, die Route vorbereitet und die verfügbaren Wetterinformationen eingeholt. Doch als ich die Vorflugvorbereitungen abgeschlossen, gestartet und auf etwa 1000 Fuß gestiegen war, verschlechterten sich die Bedingungen so schnell, dass das Festhalten am ursprünglichen Plan keinen Sinn mehr ergab.
Der Flug wurde also geändert.
Statt der geplanten Route weiterzufliegen, blieb ich in der Nähe, drehte ein paar Runden und landete. Kurz darauf verschlechterte sich das Wetter.
Von außen betrachtet klingt das einfach: Die Bedingungen haben sich geändert, also muss der Plan geändert werden.
Im Cockpit ist deutlich mehr los.
Ein Flugplan vermittelt ein mentales Bild davon, was als Nächstes passieren soll. Man weiß, wohin man fliegt, wann man ungefähr ankommt, welchen Luftraum man voraussichtlich durchqueren wird, welche Frequenzen und Verfahren relevant sind und wie viel Treibstoff voraussichtlich zur Verfügung steht.
Wenn sich eine wichtige Annahme ändert, können Teile dieses Bildes fast sofort überholt sein.
Die kognitive Aufgabe besteht nicht mehr einfach darin, dem Plan zu folgen – es geht darum, ihn neu zu gestalten.
Stellen Sie sich vor, Sie entscheiden sich während eines Fluges, dass Sie Ihre geplante Reise nicht mehr fortsetzen können.
Die naheliegende Frage ist: Wohin soll ich stattdessen gehen?
Doch die Beantwortung dieser Frage wirft weitere Fragen auf.
Welche Flughäfen sind praktisch erreichbar? Wie ist die Wetterlage dort? Welche Start- und Landebahn ist voraussichtlich geeignet? Wie lang ist die Start- und Landebahn und wie hoch liegt sie? Welchen Luftraum durchquert die neue Route? Welche Frequenzen sind erforderlich? Gibt es relevante Bekanntmachungen oder lokale Verfahren? Welches Flugmuster oder welche Platzrunde gilt? Haben Sie genügend Treibstoff, um den Flughafen nicht nur zu erreichen, sondern auch ausreichend Reserven für eventuelle Änderungen zu haben?
Vor Ort können Sie diese Fragen methodisch durchgehen.
Während Sie die Anrufe beantworten, bleibt das Flugzeug in Bewegung, und das Zeitfenster zur Anpassung kann sich verkürzen.
Dieser Unterschied wird leicht unterschätzt.
Eine Umleitung führt zu einem neuen Entscheidungsproblem, ohne die bestehenden Anforderungen des Flugbetriebs zu verringern. Informationen müssen gefunden, interpretiert und priorisiert werden, während der Pilot weiterhin das Flugzeug und die Umgebung überwacht.
Hier wird die Luftfahrt kognitiv deutlich komplexer, als nur das richtige Verfahren zu kennen.
Ein wichtiges Merkmal der Fliegerei ist, dass betriebliche Probleme selten isoliert bleiben.
Stellen Sie sich starken Gegenwind vor. Auf einem Langstreckenflug kann sich das Flugzeug völlig normal verhalten. Der Flug kann sich stabil anfühlen. Es besteht möglicherweise kein offensichtliches Gefühl der Dringlichkeit.
Die Geschwindigkeit über Grund ist jedoch geringer als geplant.
Zunächst handelt es sich lediglich um eine Diskrepanz zwischen Erwartung und Realität. Mit der Zeit beginnt sich dies jedoch auch auf andere Aspekte des Fluges auszuwirken.
Die Reise dauert länger. Der Treibstoffverbrauch steigt. Die erwartete Reserve ändert sich. Ein Flughafen, der anfangs gut erreichbar schien, erscheint nun weniger attraktiv. Ein anderer Flughafen könnte die bessere Option sein. Eine andere Flughöhe bietet möglicherweise günstigere Winde. Weiterzufliegen mag nach wie vor durchaus sinnvoll sein – doch die Entscheidung hängt nun von anderen Faktoren ab als zuvor.
Ich habe auf einem Überlandflug schon einmal so starken Gegenwind erlebt, dass ein zusätzlicher Tankstopp notwendig wurde, obwohl dieser ursprünglich nicht geplant war.
Es war nichts Dramatisches plötzlich geschehen – die Veränderung hatte sich allmählich vollzogen und war anfangs leicht zu übersehen.
Das ist eine andere kognitive Herausforderung als ein plötzlicher Geräteausfall oder ein Neustart in letzter Sekunde, aber die grundlegende Anforderung ist ähnlich: das Lagebild ständig aktualisieren, wenn sich die Bedingungen ändern, die Ihre ursprünglichen Entscheidungen untermauern.
Es liegt nahe, all dies als kognitive Belastung zu bezeichnen.
Die Arbeitsbelastung spielt sicherlich eine Rolle. Schon jetzt erfordert das Fliegen gleichzeitige Überwachung, Kommunikation, Navigation, Antizipation und Steuerung.
Eine Ablenkung bringt jedoch etwas Spezifischeres mit sich, nämlich die Veränderung der Aufgabenstruktur.
Vor der Veränderung war vieles von dem, was als Nächstes geschehen würde, bereits absehbar. Die Route wurde gewählt. Relevante Informationen wurden geprüft. Erwartungen wurden formuliert.
Nach der Umstellung sind einige dieser Erwartungen nicht mehr verlässlich.
Nun muss der Pilot entscheiden, welche Teile des ursprünglichen Plans noch nützlich sind, welche verworfen werden müssen, welche neuen Informationen wichtig sind und wie die neuen Teile zusammenpassen.
Kognitiv betrachtet muss das mentale Modell aktualisiert werden, während es noch verwendet wird. Das ist etwas ganz anderes, als jemandem einfach eine andere Aufgabe zu geben.
Diese zugrunde liegenden kognitiven Anforderungen werden im Artikel „Strategische Entscheidungsfindung in sich schnell verändernden Umgebungen“ genauer untersucht .
Nicht jede Veränderung verläuft allmählich, manchmal geschieht fast das Gegenteil.
Stellen Sie sich ein Flugzeug im Landeanflug vor, das für die Landung konfiguriert ist. Der Pilot hat bereits in einen Betriebszustand übergegangen: Die Geschwindigkeit wurde reduziert, das Flugzeug entsprechend konfiguriert und die Aufmerksamkeit ist auf den erfolgreichen Abschluss der Landung gerichtet.
Dann ist die Landung nicht mehr möglich.
Möglicherweise hat ein anderes Flugzeug die Landebahn noch nicht freigegeben. Möglicherweise tauchen Wildtiere oder ein Hindernis auf. Möglicherweise lassen die Bedingungen den Anflug nicht mehr zu.
Das operative Ziel ändert sich nun sehr schnell.
Die Herausforderung besteht nicht nur darin, zu wissen, wie man einen Durchstart durchführt. Dafür trainieren Piloten.
Das interessante kognitive Merkmal ist, wie schnell der Pilot von einer vorbereiteten Handlungsabfolge in eine andere übergehen muss.
Sekunden zuvor war die korrekte Erwartung Land.
Jetzt ist es nicht zu landen.
Die Flugzeugkonfiguration, die Flugroute, die Aufmerksamkeitsprioritäten und die unmittelbare Abfolge der Maßnahmen müssen sich alle mit dieser Änderung anpassen.
Hier wird die Zeit zu mehr als nur einer weiteren Druckquelle. Sie begrenzt die Zeit, die dem Piloten zur Verfügung steht, um Möglichkeiten abzuwägen, bevor ein Eingreifen erforderlich ist.
Dieselbe Person mit demselben Wissen und denselben grundlegenden Fähigkeiten kann daher mit einem ganz anderen kognitiven Problem konfrontiert werden, je nachdem, wie früh die Veränderung erkannt wird.
Fünf Minuten und fünf Sekunden Vorwarnung sind nicht einfach nur unterschiedliche Ausprägungen desselben Problems – die Natur des Problems selbst ist unterschiedlich.
Ein weiterer Punkt, der bei der Betrachtung von Entscheidungen in der Luftfahrt von außerhalb des Cockpits leicht übersehen wird: Der Pilot darf seine Hauptaufgabe nicht unterbrechen, während er eine neue Aufgabe löst.
Wenn Sie zu Hause eine Route planen und feststellen, dass ein Flughafen nicht verfügbar ist, können Sie anhalten und nach Alternativen suchen. Sollten Sie dies während des Fluges feststellen, benötigt das Flugzeug dennoch Ihre Aufmerksamkeit.
Dadurch entsteht ein Schichteffekt.
Das unerwartete Problem beansprucht kognitive Ressourcen, ebenso wie die normalen Aufgaben, die bereits vor seinem Auftreten bestanden. Die Aufmerksamkeit muss zwischen dem Flugzeug, der Umgebung, Navigationsinformationen, der Kommunikation und allen neuen Informationen, die zur Anpassung des Plans erforderlich sind, hin- und herwechseln.
Deshalb können relativ alltägliche Veränderungen überraschend schnell anspruchsvoll werden.
Die einzelnen Elemente mögen alle bekannt sein, die Herausforderung besteht jedoch darin, sie gleichzeitig zu koordinieren , während sich die Situation ständig weiterentwickelt
Hierbei spielt auch ein wichtiger zukunftsorientierter Aspekt eine Rolle.
Pilotieren bedeutet nicht nur, angemessen auf aktuelle Ereignisse zu reagieren. Viele gute Entscheidungen sind wertvoll, weil sie Optionen für mögliche zukünftige Entwicklungen offenhalten.
Treibstoff ist ein offensichtliches Beispiel. Genauso wichtig ist die Routenwahl unter Berücksichtigung des Geländes, die Auswahl geeigneter Ausweichrouten oder das Erkennen von Wetterveränderungen, bevor diese einen zu einer Entscheidung zwingen.
Je früher eine bedeutsame Veränderung erkannt wird, desto größer bleibt oft der Entscheidungsspielraum. Und wenn sich die Bedingungen verschärfen, kann sich dieser Spielraum verringern.
Weniger Flughäfen könnten wirtschaftlich rentabel bleiben. Die Treibstoffreserven könnten sinken. Gelände oder Wetterbedingungen könnten die Routenplanung einschränken. Die zur Informationsbeschaffung verfügbare Zeit kann sich verkürzen.
Aus dieser Perspektive besteht Situationsbewusstsein nicht einfach nur darin zu wissen, wo man sich befindet oder was um das Flugzeug herum geschieht – sein eigentlicher Wert liegt zum Teil in der Vorhersagekraft.
Wohin entwickelt sich diese Situation, und was wird noch möglich sein, wenn sie sich so fortsetzt?
Diese Frage steht hinter einem überraschend großen Teil der Entscheidungsfindung in der Luftfahrt.
Verfahren, Planung und Schulung haben ihren Sinn. Sie reduzieren Unsicherheiten, legen Prioritäten fest und geben Piloten strukturierte Wege an die Hand, um Situationen zu bewältigen, die sonst weitaus schwieriger wären.
Beim Fliegen geht es aber nie nur um die Ausführung einer vorbereiteten Abfolge, denn die Umgebung kann sich ändern.
Flugzeuge und Systeme verhalten sich manchmal unvorhergesehen. Das Wetter ändert sich. Der Verkehr verändert die Lage. Einrichtungen stehen nicht zur Verfügung. Menschen machen Fehler. Informationen, die zu Beginn des Fluges zuverlässig erschienen, können veraltet sein.
Das Ergebnis ist ein Beruf, in dem technisches Wissen mit ständiger Anpassung einhergehen muss. Und diese Anpassung findet in einem ohnehin schon anspruchsvollen Arbeitsumfeld statt.
Das ist vielleicht eine der weniger offensichtlichen kognitiven Realitäten der Luftfahrt.
Ein guter Flugplan beschreibt, was Sie erwarten. Gutes Fliegen bedeutet auch, veränderte Gegebenheiten zu erkennen, sich schnell genug anzupassen, um Schritt zu halten, und dies, ohne jemals die Hauptaufgabe – das Fliegen des Flugzeugs – zu vernachlässigen. Diese Fähigkeit zur Anpassung unter Last ist eine der anspruchsvollsten – und am wenigsten sichtbaren – Herausforderungen für die menschliche Leistungsfähigkeit in der Luftfahrt.
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