Mai 2022
In
Das International Journal of Aerospace Psychology
Die Untersuchung der NeuroTracker-Basislinien kann ein Prädiktor für die Leistung von Flugsicherungsaufgaben sein.
46 Teilnehmer absolvierten zweistündige Beurteilungen, darunter eine NeuroTracker-Basislinie, die Corsi Block Tapping- und Automated Operation Span-Tests, gefolgt von einer simulierten Flugsicherungsaufgabe.
Nach der Berücksichtigung des Alters und des Spielens von Videospielen konnten anhand der NeuroTracker-Basislinien deutlich korrekte Erkennungen von Konflikten zwischen Flugzeugen, weniger Fehlalarmreaktionen auf Konflikte sowie eine schnellere Akzeptanz und Übergabeleistung des Flugzeugs vorhergesagt werden. NeuroTracker war ein stärkerer Prädiktor für diese Ergebnisse als die Corsi Block Tapping- und Automated Operation Span-Tests. Die Forscher kamen zu dem Schluss, dass die Ergebnisse zeigen, dass NeuroTracker für die Bewerberüberprüfung und die Auswahl von Flugsicherungspersonal nützlich sein könnte.
NeuroTracker-Messungen der freien kognitiven Kapazität zeigen zum ersten Mal die unterschiedlichen mentalen Anforderungen beim echten Piloten im Vergleich zum simulierten Jet-Piloten.
Ziel dieses mehrjährigen Forschungsprojekts war die Entwicklung von Methoden zur Bewertung der Wirksamkeit von Schulungen (einschließlich Live- und simulierter Plattformen) durch Validierung von Maßen der kognitiven Arbeitsbelastung, die den Kompetenzerwerb charakterisieren.
10 Testpiloten (100–300 Flugstunden Erfahrung) wurden ausgewählt, um unter experimentellen Bedingungen Flugmanöver mit niedrigem, mittlerem und hohem Schwierigkeitsgrad sowohl in einem Jet-Flugsimulator als auch im Live-Jet-Flug (Aero Vodochody L-29 Jet-Trainer) durchzuführen. Während des Fluges wurden EKG-Daten (NeXus-4) und Eye-Tracking-Daten (Dikablis) gesammelt. Die Flugleistung wurde auf Höhen-, Roll- und Vertikalgeschwindigkeitsfehler analysiert und die kognitive Arbeitsbelastung wurde subjektiv bewertet (10-Punkte-Bedford-Workload-Skala). Als validiertes Tool zur Bewertung wahrnehmungskognitiver Fähigkeiten wurde NeuroTracker ausgewählt, um die freie kognitive Kapazität durch Fremdlast zu messen (Theorie der kognitiven Belastung). Alle Piloten absolvierten zunächst ein NeuroTracker-Konsolidierungstraining zu Hause (15 Kernsitzungen). NeuroTracker wurde in den Flugteststand integriert. Flugmanövertests mit niedrigem, mittlerem und hohem Schwierigkeitsgrad wurden von allen Piloten durchgeführt, sowohl ohne NeuroTracker als auch bei gleichzeitiger Durchführung von NeuroTracker Core-Sitzungen.
Im Vergleich zur alleinigen Durchführung von NeuroTracker führte der Live- und simulierte Flug über alle Manöver zu einem drastischen Rückgang der NeuroTracker-Geschwindigkeitsschwellen (durchschnittlich ~97 %). Dies hat vielleicht zum ersten Mal objektiv gezeigt, dass das Fliegen mit einem Jet eine sehr hohe intrinsische kognitive Belastung mit sich bringt. Der Live-Flug führte zu niedrigeren NeuroTracker-Geschwindigkeitsschwellen und physiologischer Leistung als der simulierte Flug, mit größeren Unterschieden bei Manövern mit höherem Schwierigkeitsgrad. Diese Erkenntnisse deuten darauf hin, dass die physiologischen und kognitiven Belastungen im Live-Flug deutlich höher sind, was die Theorie stützt, dass sich die Gehirndynamik in realen Umgebungen von denen in einem Labor unterscheidet.
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